图6-8 2008—2016年30个省（市、自治区）第三产业—就业结构偏离系数变化率及高铁弹性
图6-8数据显示，从第三产业—就业结构偏离系数变化率来看，2008—2016年，高铁可达性改善程度“高”的一类地区中，偏离系数变化率均值为3.81；高铁可达性改善程度“中”的一类地区中，偏离系数变化率均值为0.444；高铁可达性改善程度“低”的一类地区中，偏离系数变化率均值为0.092。第三产业偏离系数普遍为负，因此偏离系数变化率为正时，变化率的值越大表示第三产业—就业结构越大幅度地偏离均衡状态，即第三产业接纳其他产业劳动力转移的能力越大，第一类地区第三产业—就业偏离系数变化幅度最大，第二类地区次之，第三类地区最低。
从地区第三产业—就业结构偏离系数关于高铁可达性的弹性来看，2008—2016年，高铁可达性每提升1个单位，高铁可达性改善程度“高、中、低”的三类地区对应第三产业偏离系数分别平均变化4.405、1.311、-2.875个单位。第三产业偏离系数普遍为负，因此当偏离系数变化率为正时，变化率的值越大表示第三产业—就业结构越大幅度地偏离均衡状态，即第三产业接纳其他产业劳动力转移的能力越大；当偏离系数变化率为负时，变化值越小表示第三产业越接近于均衡状态。在中国高铁发展影响下，第一类地区对高铁可达性最为敏感，高铁可达性提升时，对应第三产业对其他产业剩余劳动力转移的吸纳能力的提升幅度较大；第三类地区对高铁可达性敏感程度次之，高铁可达性提升时，对应第三产业剩余劳动力向其他产业转移；第二类地区对高铁可达性最不敏感，高铁可达性提升时，对应第三产业对其他产业剩余劳动力转移的吸纳能力的提升幅度较小。